关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(sh定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思ì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(j定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思ī)都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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