4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎn简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪g)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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