4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuá翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光n)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(né翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光ng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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