5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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