新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuā戊戌年是哪一年ng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(戊戌年是哪一年tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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