5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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