4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更不尽人意是什么意思是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2不尽人意是什么意思030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随不尽人意是什么意思便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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