新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(二婚和剩女哪个干净，女性生理需求chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选二婚和剩女哪个干净，女性生理需求址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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