关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000四大灵猴的兵器叫什么名字年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架四大灵猴的兵器叫什么名字(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 四大灵猴的兵器叫什么名字