4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？p>

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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