新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù河北保定技校排名，保定技校前十名)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)河北保定技校排名，保定技校前十名时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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