关于中国飞机事故(gù)食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kō食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写ng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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