关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēn夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思g)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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