4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎ杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果n)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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