关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释>冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释)可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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