5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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