4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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