4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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