4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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