4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达撒贝宁个人资料简历到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōn撒贝宁个人资料简历g)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融撒贝宁个人资料简历资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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