5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市(生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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