4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(x大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了iāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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