关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机2l是多少斤 2l是多少kg(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(2l是多少斤 2l是多少kgzhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个2l是多少斤 2l是多少kg死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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