柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关(guān)于柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不(bù)平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为(wèi)正(上(shàng)部受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(fù)(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的规(guī)定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设计(jì)规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶(jiē)段(duàn)，结构计算(suàn)时不计(jì)算或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误(wù)；结(jié)构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断面(miàn)不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或(huò)布(bù)置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限(xiàn)制地(dì)堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受(shòu)力模(mó)式；不对结(jié)构做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站车站产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计(jì)算(suàn)该处(chù)不(bù)会存在(zài)弯(wān)矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍(réng)然(rán)能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难(nán)以用准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需(xū)要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的(de)最(zuì)常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现(xiàn)代计算(suàn)手段的(de)不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的(de)二次(cì)应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避(bì)免结构突(tū)变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回(huí)避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成渐变(bià公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站n)过(guò)渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载(zài)不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是结(jié)构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站