暂停引航的几种情况是什么(me)？暂停引航的几(jǐ)种情况包括：恶劣(liè)的气象(xiàng)/海况；被引船舶不适航(háng)；没有足够的水(shuǐ)深；被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定；引航员身体(tǐ)不适，不能继续(xù)引(yǐn)领船舶；以及其它不适于引航的原(yuán)因的。关于暂(zàn)停引(yǐn)航的几种情况(kuàng)是什么以(yǐ)及暂停引航的几种情况是什么(me)，暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情况(kuàng)英(yīng)语，暂停引航(háng)的(de)几(jǐ)种(zhǒng)情况(kuàng)图(tú)片等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下(xià)的生活知识：

航班停运(yùn)可以退票吗

　　航(háng)班停运是可(kě)以退票(piào)的。

　　法(fǎ)律(lǜ)分析:因为疫情停(tíng)飞的航班,可以全额退(tuì)票。

　　法律(lǜ)依据:《中国民用航空旅客、行(xíng)李国内运输规(guī)则》 第二十(shí)一条 由于(yú)承运人或旅客原因,旅(lǚ)客不能在客票有效期内完成(chéng)部(bù)分或全部(bù)航程,可以(yǐ)在客票有效期内要求退票。

暂停引航的几种情况是什(shén)么

　　暂停(tíng)引航(háng)的几种(zhǒng)情况包括：恶劣的气(qì)象/海(hǎi)况；被引(yǐn)船舶不适航；没有足够的水深；被引船舶的引航梯和照明不(bù)符合安全(quán)规定；引航员身体不适，不能继续(xù)引领船舶；以及其它(tā)不适于引航的原因(yīn)。

　　引航，是(shì)指为了(le)维护国(guó)家主权(quán)和保障船舶、港口和设(shè)施的(de)安全，由(yóu)国家专业(yè)引航人员引领船(chuán)舶安全(quán)航(háng)行的行为。

　　引(yǐn)航员必须持有(yǒu)引航员证书。

　　蜗牛是不是昆虫类引领(lǐng)船舶进出(chū)港口的(de)引航员俗称领港(gǎng)，江(jiāng)上引航员俗称(chēng)领江(jiāng)。

　　引(yǐn)航员(yuán)通常登船(chuán)引航。

交通运输部关于(yú)修改《船(chuán)舶引航管(guǎn)理规定》的决定(2021)

　　一、将第九(jiǔ)条(tiáo)修(xiū)改为：“下列船(chuán)舶在交通运输部划定的海上引航区(qū)内航行、停泊(pō)或者移(yí)泊的，应当向引(yǐn)航(háng)机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但(dàn)交通运输部经报(bào)国务院批准后规定可以免除的除外(wài)；

　　　　（二(èr)）核(hé)动力船(chuán)舶、载运(yùn)放射性(xìng)物质的船舶、10万总吨及以上(shàng)油轮；

　　　　（三）可能危及港口安(ān)全的散装液化(huà)气船(chuán)、散装(zhuāng)危险化(huà)学品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及吃水或者水面以(yǐ)上高度接近相(xiāng)应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第（四(sì)）项船(chuán)舶的具体标准，由交通运输部直属海事管理机构根据港口、航道(dào)实际情况(kuàng)制定并公(gōng)布。

　　”二、增加一条(tiáo)，作为(wèi)第(dì)十条：“下列船舶在内河航行，应当向(xiàng)引航机构申请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶(shǐ)同一类型的海(hǎi)上机(jī)动船舶(bó)在同一内河通(tōng)航水域(yù)航行与(yǔ)上一航次间隔2个月以内的(de)除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水(shuǐ)面以(yǐ)上(shàng)高度接近相应航道通航条件限(xiàn)值的船舶；

　　　　（四）在长江干(gàn)线航行(xíng)的下列(liè)船(chuán)舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上且载客航行的客船，但旅客班轮(lún)、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪点小于23℃的散装液体化(huà)学(xué)品船；

　　　　3.载运《国际散装危险(xiǎn)化学品船(chuán)舶构(gòu)造和设备(bèi)规(guī)则》中X类(lèi)的散装液(yè)体化学品船。

　　　　前款第（三）项船舶的具(jù)体标准(zhǔn)，由(yóu)长江(jiāng)航务管理部门、省级交通运输主管(guǎn)部门根据管辖水域的航道实际情况制(zhì)定并(bìng)公(gōng)布。

　　”三、增加(jiā)一(yī)条，作为第十(shí)一条(tiáo)：“船舶自愿(yuàn)申请引航的，引航(háng)机构应当提供(gōng)引航服务。

　　”四、增加一(yī)条，作为第十(shí)六条：“引航机构(gòu)应当落实(shí)引(yǐn)航安全(quán)主体责(zé)任，配备必要(yào)的(de)设施、装备和人(rén)员(yuán)，建立并实(shí)施引航安全管(guǎn)理(lǐ)体(tǐ)系。

　　”五(wǔ)、增加一(yī)条，作为(wèi)第(dì)十(shí)八条(tiáo)：“引航机构应当(dāng)对引航员进行(xíng)培训，并保障引航员(yuán)的(de)休息时间、职(zhí)业健康(kāng)、工资报酬、社会(huì)保险等符合国家有关(guān)规定。

　　”六、增(zēng)加(jiā)一(yī)条，作为第十九条：“引航员应当持(chí)有有效的船员适任证书，服从(cóng)引航机构(gòu)的安排(pái)和(hé)管理(lǐ)，并(bìng)按照有关规(guī)定(dìng)开(kāi)展引(yǐn)航活动。

　　”七、删(shān)去第(dì)十五条、第十六条、第(dì)十七条、第(dì)十八条、第十九条、第(dì)二(èr)十(shí)条(tiáo)、第二十一条(tiáo)、第(dì)二(èr)十二条、第二十(shí)三条(tiáo)。

　　八、第二十(shí)四条(tiáo)改为(wèi)第二十条，删去第(dì)二款中的“进、出港(gǎng)或移泊”。

　　九、第二(èr)十六条改(gǎi)为第(dì)二(èr)十二条，删去(qù)其中的“将引(yǐn)航方(fāng)案”。

　　十(shí)、第二十(shí)七条改为第二十三条，第二款修改为：“引(yǐn)航长、宽以及吃水(shuǐ)或(huò)者水面以上高度(dù)接(jiē)近(jìn)相应航道(dào)通航条件限值的船舶，引航机构(gòu)应(yīng)当制定(dìng)引航(háng)方(fāng)案，报(bào)市级(jí)地方人民政府港(gǎng)口主管(guǎn)部门和海事管理机构备案”；增加(jiā)一款作为(wèi)第(dì)三款：“引航方案应当由一级引航员主持或者(zhě)参与制定(dìng)。

　　引航(háng)方案(àn)应(yīng)当包括船舶基本情(qíng)况、注意(yì)事项、风险评估(gū)、安全保障和应急(jí)处置措施(shī)。

　　”十一、第二(èr)十八条改为第二十(shí)四条，修(xiū)改为：“引航机构(gòu)应当根据船(chuán)舶状况、通(tōng)航条件和拖(tuō)轮配备要求，制定合(hé)理的拖轮使用方(fāng)法(fǎ)。

　　被引航船(chuán)舶应当根据引航机(jī)构(gòu)提供的拖(tuō)轮使用方(fāng)法的要求安排(pái)拖轮或者委托引(yǐn)航机构(gòu)安(ān)排拖轮(lún)，并承(chéng)担相应的费用(yòng)。

　　　　拖轮配备要求由(yóu)长江航务管理部门、省级交通运输(shū)主管部门按照职责制定并公开。

　　”十二、增(zēng)加(jiā)一条，作为第二十五条：“申请引航的船舶，应当使用(yòng)专用的甚高(gāo)频频(pín)道与引航机构和引(yǐn)航(háng)员联系，确认(rèn)登轮时间、地点等事项，并(bìng)保持(chí)值守。

　　”十(shí)三(sān)、第三十二条改(gǎi)为第二十九条，第二(èr)款修改为(wèi)：“引航员发(fā)现水上交通事(shì)故(gù)、污染(rǎn)事故或违(wéi)章行为时，应当(dāng)及时向引航机构、海(hǎi)事管理机构报告(gào)。

　　”十四、第三十三条改为第三十条，第一款修改(gǎi)为：“引(yǐn)航员在遇到下(xià)列情(qíng)况之(zhī)一时，有权拒绝、暂停(tíng)或者(zhě)终止引航，并及时向引航机蜗牛是不是昆虫类构(gòu)、海事管理机构(gòu)报告：

　　　　（一）恶劣的气象(xiàng)、海(hǎi)况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三）航道(dào)或者码头条件(jiàn)不(bù)满(mǎn)足(zú)被(bèi)引(yǐn)船舶的航行(xíng)、停泊、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的引航员(yuán)登(dēng)离装(zhuāng)置不符合(hé)安(ān)全规(guī)定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身体(tǐ)不(bù)适，不(bù)能继续引领船(chuán)舶(bó)；

　　　　（六）其他不(bù)适于引航的原(yuán)因。

　　”十五、第(dì)三(sān)十四条改为第(dì)三十一条，第二款(kuǎn)修改(gǎi)为：“在引领船舶(bó)过程(chéng)中发(fā)生(shēng)水上交通事故的，引航员应当(dāng)在返回港口(kǒu)后(hòu)24小(xiǎo)时(shí)内向海(hǎi)事管(guǎn)理机(jī)构递(dì)交水上交通(tōng)事故报告书。

　　”

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