5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况(k踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮uàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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