新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场印信是什么意思？ 印信和书信一样吗赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合(h印信是什么意思？ 印信和书信一样吗é)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 印信是什么意思？ 印信和书信一样吗