5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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