4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在202吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗5年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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