4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌云n是哪里的车牌号，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián云n是哪里的车牌号)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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