4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半卯怎么读，卯足劲是什么意思解释成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn卯怎么读，卯足劲是什么意思解释)牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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