4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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