新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōn夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处g)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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