新能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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