关于中国(guó)飞机事两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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