关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占583寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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