新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思p>

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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