4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了8融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写00一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在202融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写5年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。<融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写/p>

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写