4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎ谢霆锋资产有百亿吗o)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总(谢霆锋资产有百亿吗zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。<谢霆锋资产有百亿吗/p>

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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