关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音>翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说200翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音2年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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