关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表