5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(s准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？hǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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