4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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