新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比张学良多高，少帅张学良多高例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服张学良多高，少帅张学良多高务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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