4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗p>

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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