4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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