新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯(xiàng)目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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