关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zh顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱ǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要(顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及(jí)时(顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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