新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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