关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式)空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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